新能源汽車“三電”系統(tǒng)

蔡司新能源汽車解決方案提供質(zhì)量解決方案

       實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力、更輕的重量和更長(zhǎng)的續(xù)航里程是電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和制造的重要目標(biāo)。同時(shí)，制造商面臨著如何高效制造電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的問題。在內(nèi)燃機(jī)制造中，銑削、旋轉(zhuǎn)和研磨等機(jī)械工藝占主導(dǎo)，而在電動(dòng)機(jī)定子的生產(chǎn)中，最主要的方法是沖壓、折彎、焊接和浸漬。這將影響質(zhì)量保證流程。

靈活的質(zhì)量解決方案

       生產(chǎn)的要求使電動(dòng)機(jī)部件的傳統(tǒng)尺寸測(cè)量方法發(fā)生了改變。雖然在有些情況下公差更大，但由于可及性受限，參量眾多，生產(chǎn)也變得復(fù)雜。對(duì)焊縫嚴(yán)苛的新要求，比如需要看起來沒有缺陷，甚至浸漬涂層的厚度特性，都是導(dǎo)致電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制造困難的重要因素。

       這就要求質(zhì)量保證解決方案不僅在傳感器系統(tǒng)，而且在軟件和分析方面都要具有更高的靈活性和多樣性。評(píng)估焊縫檢驗(yàn)需要配備接觸式和光學(xué)傳感器的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，以及計(jì)算機(jī)斷層掃描。磨削焊縫也需要使用顯微鏡進(jìn)行分析。蔡司新能源汽車解決方案可為此提供廣泛的解決方案，并配以通過蔡司PiWeb鏈接結(jié)果的能力，從而助力制造商更有效地控制生產(chǎn)。

電池托盤挑戰(zhàn)

      除動(dòng)力系統(tǒng)外，電動(dòng)汽車底盤的生產(chǎn)也在經(jīng)歷著重大的變化——在電池托盤的制造中已經(jīng)可以看到這一點(diǎn)。在純電動(dòng)汽車（BEV）中，電池托盤主要由復(fù)雜的焊接鋁型材構(gòu)成。插電式混合動(dòng)力車（PHEV）通常使用更小的鑄件結(jié)構(gòu)。這些不同的系統(tǒng)要求以幾何屬性的形式轉(zhuǎn)換為質(zhì)量要求，如各個(gè)部件屬性的位置、形狀和定位。特別是電池托盤的尺寸及其相關(guān)的大量屬性，如形狀適配性，為測(cè)量循環(huán)帶來了挑戰(zhàn)。而由于電池托盤是一個(gè)對(duì)安全性至關(guān)重要的部件，在大多數(shù)情況下，需要進(jìn)行100%的檢驗(yàn)。

       蔡司在檢驗(yàn)電池托盤方面經(jīng)驗(yàn)豐富。蔡司PRO T水平臂測(cè)量機(jī)（HAM）配備蔡司EagleEye激光掃描儀，通常用于此目的。該機(jī)器可在單次檢驗(yàn)計(jì)劃中移動(dòng)切換接觸式與光學(xué)傳感器，這一能力使其得以進(jìn)入各種不同的測(cè)量點(diǎn)，并執(zhí)行可靠且可重復(fù)的測(cè)量。一旦測(cè)量了各種部件的特性，分析結(jié)果即可在應(yīng)用軟件和蔡司PiWeb中直觀地顯示出來。GOM ATOS ScanBox自動(dòng)化程度高，采用結(jié)構(gòu)光3D掃描，因此，也非常適合測(cè)量電池托盤。

燃料電池汽車的質(zhì)量保證

       燃料電池汽車（FCEV）的核心是一疊獨(dú)立的低溫聚合物膜燃料電池（PEMFC），它使用氫氣產(chǎn)生電能。每個(gè)電池由兩塊雙極板和一個(gè)膜電極組件（MEA）組成。燃料電池串聯(lián)連接，這意味著每個(gè)電池的質(zhì)量都與整個(gè)系統(tǒng)的性能有關(guān)。要滿足雙極板和MEA的質(zhì)量要求，需進(jìn)行尺寸測(cè)量，并檢驗(yàn)涂層和表面缺陷，包括污染物和焊縫。

       因此，操作者應(yīng)使用不同的測(cè)量機(jī)和成像過程，以涵蓋燃料電池制造過程中的各種質(zhì)量要求。蔡司的解決方案，如多傳感器坐標(biāo)測(cè)量機(jī)O-INSPECT、計(jì)算機(jī)斷層掃描儀METROTOM和Axiolmager光學(xué)顯微鏡可實(shí)現(xiàn)這一水平的質(zhì)量保證。全面的蔡司PiWeb軟件和每個(gè)蔡司解決方案的統(tǒng)一軟件設(shè)計(jì)可幫助制造商通過生成每個(gè)部件的單獨(dú)報(bào)告，來跟蹤和記錄測(cè)量結(jié)果。